青岛地铁3号线保儿站无柱拱形结构国内首创泰

2019年02月03日 来源:

  青岛地铁3号线保儿站无柱拱形结构国内首创

  16.4米的跨度,78米长的大拱结构竟不用一根柱子支撑,在国内地铁车站建设中尚无先例。昨日(20日)采访了解到,山东青岛地铁3号线保儿站主体结构顺利完工,车站部分采用了拱形无柱结构,节省施工占地,开阔了站内容积,成为国内地铁车站中首次采用大跨拱形结构的地铁车站。另外,地铁3号线开挖累计完成设计总量的84%,7个明挖车站已主体结构封顶,8个区间隧道已实现双线开挖贯通。

  位于黑龙江路与长沙路交叉矿用电线电缆路口的西南角上,青岛地铁3号线保儿车站还在紧张施工中。昨日上午,顺着陡峭的楼梯,走进了施工现场,作为地铁3号线其中一个明挖车站,保尔站主体结构刚刚实现封顶,站在负一层站厅中循着昏暗的灯度尽劫波兄弟在光放眼望去,越过根根柱子后,一个大大的拱形断面出现在眼前,相比平顶区域中有柱体的车站空间,这一部分视野更加开阔敞亮。

  这个明挖车站,我们实际采取了两层三跨、无柱拱形结构及两层两跨三种结构体系,而难度最大的就是这种无柱拱形结构。中铁三局三号线08标土建项目总工薛艳杰告诉,车站总长为238.4米,无柱拱形结构长达78米,净跨达16.4米,净高6.6米,比原有设计宽度压缩了一米。

  别看这短短一米的宽度,可是大大压荣辱成败浮浮沉沉缩了施工空间。薛艳杰介绍,采取这一结构方式,主要受地形环境制约,车站夹在主干道和居民楼之间,并且紧挨着居民楼的地下室,由于采取明挖的方式,跨度大了势必牵扯到拆迁,改用无柱拱形结构,不仅让车站外形美观,风格独特,更重要的是在不多占地的情况下,能够使车站内空间更加宽阔,没了柱子,大大节省了内部空间,也为将来乘客顺畅通行提供了保证。

  无柱拱形地铁站外形美观,占地面积更加优化,但没有了圆柱的加固其安全情况如何呢?薛艳杰表示,拱形顶的受力一般都集中在两侧的拱肩上。地铁隧道两侧墙体的厚度一般是70厘米,拱肩的墙体专门设凿毛机计为80厘米。薛艳杰说

,经过反复的探讨和多方面的检测,两侧墙体对拱形顶的受力是能承受的,安全绝对没有问题。

  据了解,保尔地铁站目前建设总量已完成86%,为保证乘客的有序流通,共设计了3个出入口,预计今年年底土建工程能够全部完工。

  近日,青岛地铁3号线保儿站主体结构顺利完工。青岛地铁3号线土建08标保儿全长238.4m,位于市北区黑龙江路与长沙路交叉路口西南角,采用明挖法施工,车站分为两层三跨、无柱拱形结构及两层两跨三种结构体系,其中无柱拱形结构净跨达16.4m,系国内地铁车站中首次采用大跨拱形结构且跨度最大的地铁车站。

  方通吊顶  采访了解到,保儿站段为拱形无柱体系,车站站厅层采用拱形结构体系。为居民出行方便,车站施工让出车站边上的车行道,压缩了施工空间。经过项目部与地铁集团技术攻坚,最终在国内地铁施工首创明挖无柱拱形地铁车站。

  针对拱形跨度大(内净宽16.4m外净宽18.0m),内模衬砌台车定位、钢筋绑扎、连接以及混凝土浇筑、防水铺设等难度大的问题,施工单位采用整体砌台车施工,制定了无柱拱形断面衬砌施工工艺流程:测放结构中心线及台车轨道线台车拼装台车矫正台车定位台车清尘、涂刷脱膜剂顶板底层钢筋定位顶板及侧墙钢筋绑扎顶板及侧墙模板的安装混凝土浇筑混凝土养护台车脱模及位移施做防水层。

  还采访获悉,截止到6月7日,3号线开挖累计完成设计总量的84.0%。其中,暗挖车站设计长度1412m,累计完成开挖1073m;明挖车站及明挖区间土石方设计总量266.61万立方米,累计完成开挖214.2万立方米;车站及明挖区间主体砼设计总量50.52万m3,累计完成浇注31.2万m3;暗挖区间隧道设计长度19.80km,累计完成开挖17.02km,累计完成二衬4.88km。

  目前汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、保儿站、地铁大厦站、海尔路站和永平路站等7个明挖车站已主体结构封顶,正在进行附属结构施工;人汇区间、汇中区间、中太区间、江宁区间、保河区间、李君区间、西永区间、永火区间等8个区间隧道已双线开挖贯通,正进行隧道二衬施工。

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